中消协点名新能源车三大纠纷投诉

5月8日，中国消费者协会（以下简称“中消协”）发布的《2025年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析》（以下简称《受理投诉情况分析》）显示，今年一季度，全国消协组织共受理消费者投诉超46万件，同比增长33.33%。其中，在商品大类投诉中，家用电子电器类、服装鞋帽类、日用商品类、食品类、交通工具类投诉量居前五位。而在具体商品投诉中，日用杂品、鞋、服装、汽车及零部件的投诉量均出现同比增长。

《受理投诉情况分析》在八项具体的投诉热点分析及典型案例中提到，新能源汽车行业涉及的三类投诉较为集中的新问题，分别为定金退款争议频发、车型更新引发老车主不满、补贴兑现落空引发纠纷。其中，新能源汽车行业大多数厂商采用预售模式，部分消费者支付定金后，因车辆交付延迟、配置与宣传不符等原因申请退款，但商家以“订单已锁定不可更改”等为由拒绝退还，导致出现定金退款争议。同时，部分消费者反映，刚购车不久厂家即推出配置更高、价格更优的新款车型，消费者心理落差明显，车型更新引发老车主不满。此外，商家在宣传中承诺的政府补贴、置换补贴或其他优惠在实际交付过程中未能兑现，由于补贴兑现落空引发纠纷。

中消协公布的一则典型案例显示，消费者孙先生缴纳订金购买某品牌新能源汽车，但在办理完机动车登记手续当晚，该品牌发布智驾系统并且全系标配。而此前，孙先生在与该品牌销售沟通购买车型及其价格时，销售人员并没有告知车型即将停产，且购买的车型仅上市3个月。孙先生认为，销售人员在明确知道车辆将会重大升级的情况下，依然不对消费者明确告知，反而加快办理速度，让其在发布会当天完成交易，并承受莫大损失。

事实上，孙先生遇到的情况并非个例。近年来，新能源汽车销量不断攀升，市场竞争压力也随之激增，车企在加速产品迭代速度的同时，为提升车型竞争力，往往“加量”不加价甚至降价，随之引发老车主不满。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，自造车新势力入局以来，汽车的电子化概念被持续强化，对于造车“新人”来说，迅速达成规模化交付成为关键。因此，车企通过不断迭代来提升车型的整体水平，并通过更有竞争力配置的车型去抢夺市场份额。不过，车企在不断更新迭代的同时，也让老车主开始产生心理落差，如何平衡车辆迭代与消费者权益也成为焦点。

中消协方面表示，随着新能源汽车市场竞争加剧、销售模式转变及产品更新节奏加快，一些企业在营销和售后服务中存在不规范现象，导致纠纷的发生。

对此，中消协方面认为，作为当前汽车产业转型升级的重要方向之一，新能源汽车行业企业应摒弃“重营销、轻履约”的短视行为，强化合规销售和售后保障，建立消费者的长期信任。在销售协议等条款中应清晰标注车辆配置、交付时间、退款条件等；明示各类补贴政策适用范围、申请流程及截止时间，不隐瞒限制条件。同时，加大对价格变动和车型更新等营销环节的信息披露，平衡好企业自主经营与消费者体验之间的关系，切实维护消费者的知情权、选择权，推动新能源汽车行业高质量、可持续发展。

北京商报记者 刘晓梦

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小米汽车为限制马力道歉

SU7 Ultra陷入“锁马力”“挖孔机盖”争议后，小米汽车深夜致歉并冲上热搜榜。5月7日晚，小米汽车在发布的《关于大家关心问题的回答》中，回应近日SU7 Ultra引发争议的限制马力和碳纤维双风道前舱盖问题。

今年2月27日，小米SU7 Ultra正式发布，售价52.99万元。彼时，小米汽车方面表示，小米SU7 Ultra搭载小米超级三电机系统，拥有1548匹的最大马力，最高时速350公里，打造地表最快四门量产车。不过，近日多位小米SU7 Ultra车主表示，更新1.7.0版本后车辆动力遭“腰斩”，原本宣传的1548匹最大马力被限制到约900匹马力，需达成特定赛道成绩才能解锁“排位模式”。有小米车主表示，选择SU7 Ultra版就是因为马力大。因此，小米汽车的上述操作引发车主不满。

“此前推送的更新版本中的‘排位模式’功能添加解锁条件，给部分用户带来困扰，对此我们深表歉意。”小米汽车方面表示，收到反馈后小米汽车高度重视，已暂停本次推送。针对已升级的少量用户，将会在下个版本更新中解决。目前，小米汽车已开始推进新版本的开发和测试，预计用时4—8周，具体时间以小米官方通知为准。

对于“排位模式”，小米汽车方面解释称，设计的初衷是为更好保障驾驶安全，但没有充分征询车主意见，也没有做好相关功能的沟通说明，工作存在不妥的地方。“此次事件让我们深刻认识到，任何涉及用户体验的重大更新，都必须建立在充分沟通的基础上。未来我们将建立更完善的用户意见收集机制，充分听取用户意见。感谢您的理解和宽容。”小米汽车方面表示。

小米SU7 Ultra不仅被车主质疑车辆马力“先承诺后缩水”，首批交付的SU7 Ultra搭载的碳纤维挖孔机盖版车型也遭受质疑。此前，网上有博主实测发现，用鼓风机对着挖孔机盖吹风，结果发现纸巾毫无反应。此外，有车主拆解后更发现，所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，既无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。对此，小米汽车方面回应称，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求外，还提供部分气流导出和辅助前舱散热功能。“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意。”小米汽车方面表示。

据了解，小米汽车将对于未交付的订单，提供限时改配服务，可改回铝制前舱盖；对已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，小米汽车将赠送2万积分以表诚意。

此外，对于电商平台销售的碳纤维双风道改装件与原厂的区别，小米汽车方面表示，原厂碳纤维双风道前舱盖，基于小米质量要求，充分验证NVH、耐久、结构强度等设计指标，同时满足行人保护的安全需求。原厂碳纤维双风道前舱盖还提供和整车质保期一致的5年或10万公里原厂质保服务。中国汽车流通协会专家委员会成员钟师表示，原厂件通常通过严格的质量管理体系并经过长时间道路测试，其性能更为稳定，也是按照最高安全标准出厂。相比之下，部分改装件可能因材质、工艺不过关等出现质量问题。据了解，小米汽车的碳纤维双风道前舱盖不仅需要6小时高标准工艺的人工铺贴，还需要6小时的热压罐保压成型。目前原厂碳纤维双风道前舱盖，一套模具一天仅可生产一个合格产品。

北京商报记者 刘晓梦

责任编辑：张丽艳