车企挤破头，人形机器人赛道彻底沸腾！

从春晚上引发全民热议的机器人赛博秧歌，到民营企业座谈会上的C位，再到近来相关概念股多次掀起涨停潮，人形机器人赛道彻底沸腾了！

最热的赛道，少不了车企的身影。近期，小米、小鹏、蔚来等多家车企宣布切入“人形机器人”赛道。据不完全统计，全球已有近20家车企接入人形机器人赛道。

车企抢着“造人”

从传统企业到造车新势力，车企正在全面进军人形机器人市场。

2月23日，小米团队公布最新进展，小米的全尺寸人形仿生机器人CyberOne（铁大），已经从实验室走向生产线上的分阶段落地阶段。CyberOne身高177厘米、重52公斤，主打家庭护理和陪伴。

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小鹏在AI科技日上展示了新一代人形机器人——小鹏Iron，搭载自研芯片，支持大模型运算，拥有15个自由度和触控反馈的拟态双手。小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏目标是推动人形机器人技术迈向L3阶段，并有望成为中国最早量产L3机器人的公司之一。

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特斯拉作为人形机器人赛道的头部企业，正在加速推进Optimus机器人的量产。按照规划，2025年将生产1万台Optimus机器人，产能逐步提升至每月1000 台。下一条生产线的目标是每月1万台，而再下一条生产线的目标则是每月10万台。2026年下半年开始向特斯拉以外的公司交付Optimus机器人。

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理想汽车CEO李想表示，“理想100%会做人形机器人”。不过，目前的节奏尚未确定，他认为，如果连车都无法实现L4级自动驾驶，很难让更复杂的机器人去解决更难的问题。

比亚迪宣布将投入1000亿元用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，布局人形机器人是完善智能化的重要方面。蔚来虽然还没正式宣布人形机器人计划，但据悉，其已组建20人团队调研机器狗项目，由前Momenta算法专家徐抗带队。

传统车企也不甘示弱。广汽集团在2025年前推出了第三代具身智能人形机器人GoMate，其驱动器、电机、灵巧手等核心部件均实现了完全自研。GoMate突出特点是“可变轮足移动结构”，运行速度可达15km/h，连续工作时长超2小时。

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奇瑞汽车在2024年5月份展示了全新双足机器人Mornine，并预告将于2025年3月官宣人形机器人最新进展。长安汽车宣布2027年前发布人形机器人产品。上汽集团通过资本运作布局产业链，投资人形机器人初创企业如智元机器人等。北汽集团则通过投资逐际动力等机器人公司布局人形机器人赛道。

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从“四个轮子”到“两条腿”

春晚舞台上，人形机器人因动作僵硬引发热议仅三周，宇树科技便发布全新机器人舞蹈视频，其拟人化肢体动作与音乐节奏精准匹配，尽显丝滑流畅，人形机器人技术进步速度令人震惊，难怪车企如此钟情这一领域了。

广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋指出，近年来，人工智能、大模型、传感器、电机控制等关键技术飞速发展并逐渐成熟。比如大模型技术让人形机器人在语言理解、任务规划等方面能力大幅提升，使得机器人能完成更复杂任务，这为车企入局提供技术基础。

以特斯拉为例，其打通FSD自动驾驶系统和人形机器人的底层模块，实现算法复用和数据共享，降低研发成本和时间成本，这让更多车企看到技术复用的可能性和前景。马斯克曾在社交媒体上重申了他对特斯拉的战略定位：“特斯拉是一家 AI/机器人公司，尽管在多数人眼中它仍是汽车制造商。”

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也曾表示，小鹏有一个优势是今年会实现智驾准L3和L3能力。而小鹏的世界模型、强化学习和蒸馏能力都会全面部署上车，这一套技术架构将会复用到人形机器人上。因此，人形机器人能够和智驾在同源的架构里，学到更多的能力并且获得更多的数据，以此快速前进。

除了技术上的联动复用，商业版图上的拓展延伸，也是车企入局的重要考量因素。香港瞻行资本创始人、原自动驾驶公司联合创始人詹培勋指出，汽车作为大宗消费品，其更换频率通常在5～8年之间，这一消费频率并不算高。特别是当下飞机、高铁甚至飞行汽车也指日可待，出行方式日渐多元化，车企如何继续获得大规模生产效应，来创造更大的商业价值呢？

当下，无论工业生产、医疗养护还是消费娱乐领域，对人形机器人的需求都与日俱增，而价格数万元的人形机器人与汽车的价值相当，这使得人形机器人成为汽车企业很好的延伸产品线。

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车企重塑人形机器人赛道

人形机器人赛道正成为全球科技产业竞相掘金的“蓝海”，资本机构估值逻辑已从“概念验证”转向“量产倒计时”。高盛预测2035年全球人形机器人市场规模可能达到380亿至2050亿美元，如此庞大的潜在市场规模，对车企来说无疑是巨大的诱惑。

张瑞锋认为，车企的加入将吸引更多上下游企业进入人形机器人领域，推动产业链各环节的发展和完善，如传感器、芯片、电机、减速器等核心零部件产业，以及机器人研发、生产、销售、服务等相关产业，形成更完整的产业生态。

而且车企丰富的应用场景资源，将使人形机器人的应用场景得到进一步拓展和深化，不仅在工业制造、家庭服务领域，还可能在与汽车相关的出行服务、汽车销售与售后等场景实现创新应用，挖掘更多潜在商业价值。

未来，随着技术的发展和市场的成熟，人形机器人将与智能汽车、智能家居等领域深度融合，形成一体化的智能生活解决方案。车企在人形机器人领域的竞争，将逐渐从技术研发、产品推出向市场份额争夺、生态构建转变。

詹培勋也认为，车企入局机器人，在自动驾驶相关技术上有积累，如环境感知技术中的激光雷达、摄像头等传感器的应用，以及路径规划和决策控制算法，可直接应用到人形机器人的导航与避障。在精密机械制造和电机控制方面有优势，能保证机器人关节等部件的高精度和稳定性。在人机交互技术上有经验，能将车内的语音识别、智能座舱等交互技术移植到机器人上，提升机器人的交互体验。

更显著的一个优势是，人形机器人的的商业化应用，首先要在实际场景中进行训练，比如优必选机器人进入比亚迪工厂实训。但最终，人形机器人能否批量交付，还要打一个问号，而车企具有天然的自产自销应用场景优势。“当然，车企生产出的人形机器人需要产生实实在在的生产力，而且是高于人类的生产力，才能在这一赛道真正占得先机”，詹培勋说。

责任编辑：张丽艳