“增程式不是过渡，而是未来全球汽车主力，其绿色、安全、长里程特性将助力碳中和。”在中国电动汽车百人会论坛2025上,中国工程院院士杨裕生指出：第一，增程式将逐渐成为汽车的主流，为碳达峰做贡献；第二，绿色液体燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再烧油。绿色、安全、长里程、廉价的增程式将伴随人类实现碳中和。“对中国来讲，2060年实现碳中和，所以增程式汽车是可以长期发展下去。”
北京汽车研究总院副院长张艳青表示，从市场看，售价20万以上、车长4米8的中大型车占据增程式汽车90%以上的份额，但是随着增程技术的快速发展，价格在不断下探，目前已下探至10万-15万区间，很快会突破10万元的门槛。“增程车的特点涵盖了纯电车型的所有优点，包括无里程焦虑，成本相对纯电同样车型会偏低，所以更适合于充电不方便的区域，也更适合于长途自驾的用户，还有北方极寒冷的地区。”张艳青认为。
“未来应该追求‘油电’同感和‘油电’同价，这样才能使增程技术路线在未来的生命周期越来越长。”在重庆赛力斯凤凰智创科技副总裁段伟看来，增程器工作时的工况稳定，给了内燃机更大的发展空间，可以充分发挥内燃机在稳定工况效率高的优点，也为内燃机的整体发展开辟了新的通道。
不仅如此，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国更是建议，将纯电模式下续航里程达到150公里以上的混动汽车纳入新能源汽车绿牌体系，实现增程车型在城市内应与纯电车“平权”。
刘立国提供的数据显示：2024年，理想汽车120万增程用户使用纯电总里程合计大于65%，用电行驶时长接近90%。“工作日，纯电占比更高，但是节假日尤其是长假的纯电里程显著降低，这很好验证了我们‘城市用电、长途发电、长途用油’的设计初衷。”刘立国表示。
理想ONE及后续车型上市后的市场表现，引发岚图、问界等品牌追随，由此引发国内车市的第一轮增程热。数据显示，2024年，全国新能源汽车产销量突破1200万辆，渗透率达40%以上。其中，增程式产品销量迅速增长，达到118万辆，增速领先于纯电动和插电式混合动力车型。尤其在25万元以上的中高端市场，增程车型销量达71万辆，同比增速达63%。
有知情人士近日透露，小鹏汽车目前至少规划了5款增程车型，包含轿车与SUV。“相当于P7和G6都会有增程版车型。首款增程车型将基于X9开发而来，在今年下半年量产，E、F、H等平台都有增程车型，放在明年及后年，未来小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式。”
小鹏汽车副总裁陈永海在社交媒体上回应称，报道信息有偏差，且比较大。“有些车没有超电（增程），有的有。（是否使用超电）会充分考虑国内和海外市场、大车和小车、轿车和SUV，不同用户的使用场景（等因素）。”
此前，北汽蓝谷在互动平台上表示，公司拥有增程技术的研发能力和技术储备，极狐增程产品会在后续产品规划中陆续上市。不仅是自主品牌对增程趋之若鹜，不少合资品牌也紧随其后，大众、现代等品牌均已宣布，未来将在中国市场推出增程车型。
增程汽车仅仅是短期过渡？深蓝汽车动力平台中心总经理杜长虹对此持否定态度。“当市场渗透率超过50%后，消费者将更趋保守，对解决核心痛点、没有短板的产品需求，愈发迫切。这种情况下增程有很长的路要走，有很大的空间要发展。”杜长虹表示。
在清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金看来，增程技术的优势在于解决里程焦虑，同时拥有良好的驾驶体验。“它不是简单的替代，应该是场景互补，包括插电和增程，也不能说增程就一定要替代插电，一定有它自己的场景。”
责任编辑：张丽艳
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